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让屏东乡亲安心搭高铁!苏贞昌扛下了

2020-05-28 来源: 194 F生活台
让屏东乡亲安心搭高铁!苏贞昌扛下了 ShareTweet

魏国浩

喧闹多时的高铁南延屏东一案,总算在苏贞昌院长一声令下,拍板定案,不可避免的,各式各样的批评与建议接踵而至,主要论点不脱是为了选举考量,但,这不就是民主政治,之所以可以推动社会前进的原动力吗?

而回到这个议题来看,大家都只聚焦在高铁南延,其实,苏贞昌院长宣示的政策,还有另外一个配套,那就是高雄捷运红线,延伸到林园,甚至是潮州,这两个政策配合起来看,才是苏院长对于高屏地区的区域发展,以及交通规画,最完整的解答。这一次的政策宣示,事实上要达成两个目标,其一是「分流」,其二是「建构完整生活圈」,首先,第一项目标,主要用高铁南延来达成,由于目前高铁左营站,已经成为高屏地区最重要的交通门户,负担铁公路交通的转乘功能,然而,连接高铁左营站的国道十号,与国道一号相接的鼎金系统交流道,交通状况之複杂,可说是「恶名昭彰」,根据评估报告的数据,国道一号鼎金系统交流道一直到五甲端的道路服务水準,在民国110年后,已经恶化到F等级,而连接国道一号的台88线快速道路,从五甲端到凤山,甚至大寮交流道,服务水準也仅有E到F等级,换句话说,从高铁左营站,一路到台88线,几乎已经无法负担来往的交通量,会造成这样的状况,除了高雄港及小港林园等地的工业区的货运量,另外一点,就是高铁左营站到屏东等地的车流。假使高铁南延至屏东,则可以分担部分从屏东欲搭乘高铁的交通流量,让国道一号以及台88的道路服务水準不至于继续恶化,这,是单看所谓「自偿率」以及「经济效益」所看不出来的优势。

至于高捷南延林园、潮州,则是让高屏海线地区,也就是台17线沿线,小港、林园、东港等地,欲往来高雄的交通,不需要再透过台铁转乘,而打开地图,我们就可以发现,事实上,高捷南延之后,与现行的台铁路线,正好形成了一个环状区间,换句话说,透过这样的建设规划,高雄与屏北及部分屏南地区,已经备串连在一个环状轨道运输系统上,这对于平衡台湾的区域发展,其实是相当重要的,长久以来,屏东一直被屏除于重大交通建设之外,明明也被归为台湾经济发展相对繁荣的西部地区,交通建设的规画,却只比东部地区好上一点,近几年在民进党政府执政之下,高雄潮州铁路电气化,台铁恆春支线及东港观光铁路,以及南迴公路的改善工程,才慢慢让这个因为国境之南而成名,却也因此而被人遗忘的县市,有了被看见的机会,而今年初的屏东灯会,除了让大家惊豔,也让许多参予的人感叹,屏东,真的值得更好的大众运输建设。

放眼全世界的,大众交通运输建设,能不能够「回本」,从来都不是主要考量,这些建设用的是人民的税金,政府利用这些经费规画交通建设,主要的目标是让人民的生活更加便利,区域发展更加平衡,并不是拿来赚钱的。今天苏院长愿意扛住压力,宣布这两项交通政策的落实,我们实在该给予鼓励才是。

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